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Деталі слова

XB-41 (航空機)

(41-11822) を改造した試作機XB-41 用途：編隊掩護機 製造者： コンソリデーテッド 運用者： アメリカ陸軍（航空隊） 生産数：1機 運用状況：試作のみ 表示 XB-41は、アメリカ合衆国のコンソリデーテッド社製B-24爆撃機を基に編隊掩護機に改造した機体である。試作のみで量産には至らなかった。

Пов'язані слова

XB-46 (航空機)

地の国立アメリカ空軍博物館に送られたが、1952年2月28日に機首部分を除いて廃棄処分された。 XB-46の特徴は細長い魚雷形の胴体で、肩翼配置の直線デイビス翼形の主翼を有している。推力3,820lbfのJ35-C3軸流式ターボジェットエンジン4基を2基ずつまとめて左右主翼中ほどに搭載していた。操

XB-38 (航空機)

900 kg 全備重量：28,183 kg 最大離陸重量：29,000 kg 翼面荷重量：231 kg/m2 発動機：アリソン V-1710-89 (TC付) 液冷V型12気筒(1,425hp) 4基 出力荷重比：0.0655 hp/lb 最大速度：526 km/h 巡航速度：364 km/h 航続距離：3

XB-19 (航空機)

を望み、遅々としたペースながら開発は継続された。 機体は全幅64.6 mに達する大型機であり、キッチンやトイレ、ベッド8床まで備えており、立ったまま胴体内部を行き来が出来、飛行中に主翼内側からエンジンの点検すら可能である。大きさは当時の主力重爆B-17を

XB-39 (航空機)

ったが、保険となるはずであったV-3420エンジンはそのダブルV型エンジンという複雑な機構のために開発に難航し、R-3350エンジン以上に実用には程遠く、ようやく初飛行にこぎつけた1944年12月には既にR-3350エンジンが一定の実用の目処が立ち、B-29の量産が進んでいる状況であり、その一方で

XB-70 (航空機)

「高高度追撃戦」で敵の高高度アンノウン部隊のターゲットとして２機が登場してくる。随伴機にSR-71２機、護衛機にX-29なども登場し、「正体は不明だが作戦行動中の爆撃機編隊と思われる」と本作でも謎の機体という扱いをされている。 『エースコンバット04』 エルジア共和国空軍の爆撃機

XB-59 (航空機)

ターボジェットエンジン 4基 乗員：3名 最大離陸重量：67,180kg 飛行性能（理論値） 航続距離（最大）：4000km （7400km） 最大速力：1930km/h （M2） 巡航速力：965km/h 武装 機銃：30mm × 1 爆弾：4.5t - 5t 参考文献：True supersonics! / Boeing

XB-43 (航空機)

高さ：7.4 m 搭載エンジン及び推力：アリソン J35-GE-3 ターボジェット機、4,000lbf(18kN)X2 航続距離：4,000 km 最大上昇限界高度：11,700 m 空虚重量：10,380 kg 全備重量：18,000 kg 最大速度：816 km/h 乗員：3名 武装：12,7 mm 機関銃

XB-15 (航空機)

分厚かったため、内部通路より飛行中にエンジンの整備・修理も可能であった。 しかし、大型で大重量の機体にもかかわらず大馬力のエンジンが実用化されていなかったため、当初目標としていた速度を達成できず、結局は制式採用されず量産もなされなかった。

XB-68 (航空機)

XB-68の名称で割り当てられ、後にSM-68を経てHGM-25Aに変更された。 乗員：2（操縦士と爆撃士） 全長：33.43m 翼長:16.2m 高さ：7.77m 翼面積：81.3 m2 空虚重量:24,460kg 全備重量：33,650kg 最大離陸重量:46,590kg

XB-1 (航空機)

いたが、本機は統一してB記号で命名することにされた後の最初の爆撃機となった。ハフ・ダランドの単発の爆撃機XHB-1 'Cyclops'を双発にして、双尾翼にした機体なのでSuper-Cyclopsと呼ばれた。XB-1は1927年9月に初飛行した。オリジナルのパッカードエンジンは出力不足であったため、

XB-27 (航空機)

182として開発しようとした、高高度中型爆撃機である。アメリカ陸軍航空隊（後の空軍）が強く必要としていた。そのコンセプトは同じマーチン社B-26爆撃機を基に大型化したもので、主翼を延長し機内も与圧され、エンジンもターボチャージャー付のR-2800-9に換装されている。XB-27計画は設計段階で中止され、試作機が作られるまでには至らなかった。

XB-51 (航空機)

XB-51は当初はA-26 インベーダー 双発攻撃機を発展させた機体として、主エンジンとしてターボプロップエンジン2基に加えて増加推力用として小型のターボジェットエンジンを翼下にポッド式に搭載する複合動力機として計画され、1945年にアメリカ陸軍航空軍向けの攻撃

XB-31 (航空機)

range)を1939年12月2日に承認した。これは、2万ポンドの爆弾を搭載し、8,500km以上の航続距離を持つ爆撃機の開発計画であった。 1940年1月に航空メーカー各社に仕様が示され、ダグラス社が計画案として提出したのが「B-31設計案」であった。他社の案に比べ著しく巨大な機体になるはずであった。しかしな

XB-53 (航空機)

の構想が持ち上がった。 前進翼は前へ角度を付けた翼のことで、後へ角度をつける後退翼（B-47をはじめ現在の多くのジェット機に採用されている）と類似の効果を得ることができるとされ、後退翼よりも原理的に失速限界が高いことが利点とされている。構想では主翼は30度の前進翼で8度の下反角

XB-42 (航空機)

の目が付いているような外見をしていた。しかしながら、この方式は乗員間の意志の疎通の障害（いちいち機内電話で会話しなければならない）となり、緊急事態発生時に迅速な対応が出来ない恐れがあった。この水滴型キャノピーは同じダグラスの

XB-55 (航空機)

主な変更点は、B-47のエンジンをGE J-35ターボジェットエンジン6基からアリソンT40ターボプロップエンジン4基に変更するというものである。 この計画は初期のターボジェットエンジンの燃焼効率が悪く、また推力も弱かったことへの対策として、低燃費大出力のターボ

XB-28 (航空機)

与圧されていたことである。このため、防御銃座は無人銃塔式となっており、全て与圧区画内の射撃管制装置からの遠隔操作で作動する。銃塔は機体中央部上下と尾部の3箇所に設置されていた。 なお、XB-28はアメリカ陸軍航空隊の開発した機体の中で初めて与圧室を備えた機体である。5名の乗員は全て与圧区画内に位置し、区画内は高度30

XB-48 (航空機)

この「1945年組」はいずれも直線翼の中間部にジェットエンジンを装備した、レシプロ時代の中型爆撃機をそのままジェット化したような機体であった。これらのうち、NA-130のみがB-45トーネードとして1947年に制式採用に至り、XB-48は制式採用に至らず試作機2機のみが製造された。 その後、後退翼

XP-41 (航空機)

アメリカ陸軍航空隊向けに開発されていた。試作のみであり、量産はなされなかった。 かつてセバスキー社が開発した P-35 の発展型で、エンジンを2速式過給機付きのプラット・アンド・ホイットニー R-1830-19 に変更したこと、空気抵抗の少ない風防を採用したこと、降着装置を後方引込式から内側引込み